Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un’architettura esistente adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, il cuscinetto di spinta o la girante della turbina.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla geometria dei componenti e dalla coerenza del loro assemblaggio.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una girante MFS Performance può avere un diametro, un profilo o delle pale adattati alla preparazione. Su questo prodotto, la ruota è descritta come in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, senza che una girante più grande garantisca automaticamente un risultato migliore.

Il funzionamento dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una variazione delle dimensioni può anche modificare il tempo di risposta e l’intervallo d’di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Il rotore beneficia d’un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.

Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata, né una lubrificazione insufficiente, né la presenza di corpi estranei nei circuiti.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della mappatura del motore e della regolazione della valvola di scarico (wastegate) per e sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati o adeguati anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione.

Il turbo ibrido da solo non garantisce un aumento di potenza: il risultato dipende dalla coerenza dell’insieme del motore e dalla sua messa a punto.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli compatibili e destinazioni d'uso

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Confrontare il codice del turbo doriginale con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la motorizzazione da 2,2 l, la potenza di 155 cv e, se disponibili, l’Anno o di montaggio e il codice motore.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni.

In caso di dubbi sull’identificazione, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo.