Tämä hybridi-turbo varten, joka on tarkoitettu 2,2 litran 155 hv -moottorille, on saatavana kolmella eri varustelutasolla.. Valitun varustelutason mukaan muutokset koskevat suuritehoista MFS-kompressoripyörää, koteloita sekä, varten Stage 3:n tapauksessa, turbiiniosaa.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Ford Mondeoa ja Jaguar X-Typea. Asennus on suunniteltu ilman ajoneuvon ulkoisia muutoksia, edellyttäen että alkuperäisen turboahtimen osanumerot tarkistetaan.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa kompressiokapasiteettiin ja ilmamäärään suurvirtaisen MFS-kompressoripyörän ansiosta säilyttäen samalla dokumentoidun kotelokokoonpanon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on lisätä ilmanvirtausta ilman, että lopullista tehonlisäystä voidaan ennustaa, sillä se riippuu moottorin virityksestä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Pysäytinjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano muuttaa kompressori- ja turbiinipuolen mittoja (. ). Suuremmat mitat voivat vaikuttaa ilmamäärään ja turbon käyttäytymiseen; niiden käyttö on sovitettava yhteen koko virityksen kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää olemassa olevaa arkkitehtuuria, joka on mukautettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, koteloita, iskunvaimenninta tai turbiinipyörää.
Tavoitteena on sovittaa kompressiokapasiteetti ja ilmavirta. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan komponenttien geometrian ja niiden kokoonpanon johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Standard-MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. Performance-MFS-pyörässä halkaisija, profiili tai siivet voidaan sovittaa viritykseen. Tässä tuotteessa pyörä kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi, alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
MFS-vakiovanteet voivat olla yhtä kiiltäviä kuin MFS Performance -vanteet. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, vaikka suurempi pyörä ei automaattisesti takaa parempaa tulosta.
Toiminta riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Mittojen muuttaminen voi myös vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus auttaa jakamaan aksiaaliset voimat tasaisesti. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi.
Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta, riittämätöntä voitelua eikä vieraiden esineiden esiintymistä järjestelmissä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausohjelman ja wastegate-venttiilin säädön mukauttaminen on välttämätöntä varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai mukautettava.
Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä: tulos riippuu moottorin kokonaisuuden yhtenäisyydestä ja sen virityksestä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
02C2S51563
02JDE4644
02JDE4959
6D7Q6K682AD
6S7Q6K682AB
6S7Q6K682AD
6S7Q6K682AF
6S7Q6K682AG
Valmistajan viitenumerot
758226
758226-0002
758226-0004
758226-0008
758226-0010
758226-0014
758226-5002S
758226-5004S
758226-5008S
758226-5010S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Ford
Mondeo — 155 hv
Moottori: 2,2 l — Ajanjakso: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Jaguar
X-Type — 155 hv
Moottori: 2,2 l — Ajanjakso: ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2,2 TDCI
Teho: 155 hv
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTASelvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita turboahtimen aloitus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, moottorikoko 2,2 l, teho 155 hv sekä, mikäli saatavilla, asennusVuosi ti ja moottorikoodi.
Sama moottorikoko ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä asennustapoja voi olla useita.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerotEnnen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin:. Sama moottorikoko ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos tunnistamisessa on epäselvyyksiä, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbon tuotenumero.
