Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.0 TFSI è dotato di specifici sistemi interni che integrano una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Sono documentati tre livelli di preparazione al fine di dadattare le caratteristiche del compressore ai diversi progetti di motore.
Le applicazioni indicate riguardano, in particolare, diversi modelli Audi, , Seat, , Skoda e Volkswagen. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo montato sul veicolo.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga
Dimensioni: 41,00 / 50,96 mm
Configurazione delle pale: 11+0, profilo Performance
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questo impianto si basa su una ruota compressore MFS ad alta portata, la cui geometria è studiata per adattare la capacità di spostamento d'aria. Il comportamento finale dipende dalla gestione del motore e dall'insieme dei componenti associati.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga sovradimensionata
Dimensioni: 42,00 / 56,08 mm
Configurazione delle pale: 11+0, profilo Performance
Carter d'ammissione: Rimodellato per ricevere la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
La ruota sovradimensionata richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questo insieme può favorire un flusso d'aria superiore in condizioni adeguate, senza garantire di per sé una determinata potenza del motore.
Fase 2+
Ruota del compressore: MFS Performance banda larga sovradimensionata
Dimensioni: 50,00 / 62,50 mm
Configurazione delle pale: 10+0, profilo Performance
Carter d'ammissione: Rimodellato per ricevere la ruota sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR
Questa versione utilizza una ruota di diametro maggiore con una configurazione specifica delle pale. Una simile evoluzione può modificare la portata dl'aria, il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale; deve essere integrata in una messa a punto del motore coerente.
Che cos'è un turbo ibrido ?
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del modello, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la geometria delle sue pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di supporto o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria in base alle esigenze del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante: la combinazione dei componenti e il loro adattamento meccanico sono determinanti.
Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può utilizzare una geometria adeguata allo scopo della preparazione, ad esempio un diametro, un profilo o una disposizione specifica delle pale, qualora tali caratteristiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore, con un'adeguata messa a punto, senza tuttavia garantire un aumento effettivo delle prestazioni.
Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sulle condizioni d'utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge tuttavia da un’installazione errata, da una contaminazione o da un difetto d'alimentazione dell'olio'.
Rimappatura e messa a punto del motore
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, alimentazione del carburante, raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, quello di scarico, nonché la frizione o la trasmissione devono essere controllati in base al veicolo e al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza un'adeguata messa a punto del motore.
Dati tecnici del turbo
Riferimenti del produttore OEM
06F145701B
06F145701BV
06F145701BX
06F145701C
06F145701CV
06F145701CX
06F145701F
06F145701FV
06F145701FX
06F145701D
06F145701DV
06F145701DX
06F145701E
06F145701EV
06F145701EX
06F145701G
06F145701GV
06F145701GX
06F145701H
06F145701HX
Riferimenti del produttore
53039700086
53039700105
53039800086
53039800105
53039880086
53039880105
53039900086
53039900105
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Audi
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2006, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2008, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A3 Serie 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A4 2.0 TFSI — 170 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A4 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A4 2.0 TFSI — 220 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
A6 2.0 TFSI — 170 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
TT 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2006, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
TT 2.0 TFSI — 265/272 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2006, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Seat
Altea 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Altea XL 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2007, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Exeo 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2009, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Leon 2 2.0 TFSI — 185 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Leon 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Toledo Serie 3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Skoda
Laura 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Octavia 2 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Octavia 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Octavia 4 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Volkswagen
Eos 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2006, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Golf V 2.0 FSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 FSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Golf V 2.0 GTI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 GTI — dal 2004, fine non specificata
codice motore : non specificato
Golf V 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Jetta 3 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Passat B6 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2005, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Scirocco 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Tiguan 2.0 TFSI — 200 cv
Motorizzazione: 2.0 TFSI — a partire dal 2004, data di fine non specificata
codice motore : non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazioni documentate: 2.0 TFSI, , 2.0 FSI e 2.0 GTI in base alla destinazione d'uso
Potenze documentate: 170, 185, 200, 220, 265 e 272 cv a seconda del veicolo
Periodi documentati: A partire dal 2004, a seconda della destinazione d'uso
Codici motore: Non specificati
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia dei condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come scegliere il turbo giusto ?
Controllare il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
