Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda del programma, la messa a punto può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L'obiettivo è quello di adattare d e la capacità di compressione e la portata d d e dell'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: le dimensioni, la geometria, la lavorazione dei carter e la coerenza dell'insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'. La girante qui descritta è in alluminio forgiato e presenta un design più leggero, più grande e più alto rispetto a quello d'originale. I dati del prodotto indicano un aumento della compressione del 15%.

Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origin. Una ruota MFS Performance può adottare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adatti all'obiettivo di preparazione, solo quando tali modifiche sono previste.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi sistematicamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore. Tuttavia, non compensa né una mancanza di lubrificazione, né la presenza d di un corpo estraneo, né un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche di questo turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o regolati in base alla configurazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la trasmissione e gli altri componenti del veicolo devono essere verificati in base al livello di preparazione.

Codici del turbo

Codice OEM

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Audi

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d originale, quindi confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza di 250 cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.