Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adatta per accogliere componenti interni modificati. A seconda del programma, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro combinazione sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

La girante MFS documentata per questa preparazione è in alluminio forgiato e presenta una geometria più leggera, più ampia e più alta rispetto a quella d'originale. A seconda del corso, è disponibile nella versione ad alta portata o sovradimensionata.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può accompagnare un aumento di potenza quando la messa a punto del motore è correttamente adattata.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce alla distribuzione delle forze assiali. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non esonera dal controllo dell’intero circuito d dell’olio.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare un difetto di montaggio, di lubrificazione o la presenza d di un corpo estraneo.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione, la frizione o la trasmissione possono anch'essi richiedere una verifica o un adattamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni di montaggio.

In caso di dubbi sulla compatibilità, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo d'originale.