Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni modificati. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: il suo funzionamento dipende dalla combinazione armoniosa dei componenti e dalla messa a punto del motore.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. A seconda della configurazione, una ruota Performance può utilizzare un profilo o delle dimensioni adeguate allo scopo desiderato.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non protegge da un montaggio errato, da contaminazioni o da una lubrificazione insufficiente.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la trasmissione devono essere regolati in base al veicolo e al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Audi

Seat

Volkswagen

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice del turbo dl’origine, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno il codice di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.