Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierung 1.9 TD von 75 ps profitiert deiner Vorrichtung zur Anpassung des Durchflusses d’Luft und Kompressionsvermögen. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hoher Durchflussleistung, einen 360°-Lageranschlag und, für die betreffenden Zubereitungen, ein Gehäuse d’neu profilierter Einlass’.
Der Einbau ohne Änderungen ist vorgesehen für die Anwendungen Audi, , Seat und Volkswagen nachstehend aufgeführt. Die Konfiguration des Motors und seiner Peripheriegeräte muss an den gewählten Ausbaustand angepasst werden.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlag: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt auf das Kompressorrad ein, um d’die Durchflussmenge anpassen d’Luft, wobei die geplante Konfiguration beibehalten wird für eine Installation ohne Modifikation.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate Überdimensioniert
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Die Neugestaltung des Gehäuses ermöglicht d’das Rad einbauen Überdimensioniert. Diese Konfiguration kann die Bewegungsfähigkeit beeinträchtigen ddie Luftzufuhr und das Verhalten des Turboladers je nach entsprechender Motorabstimmung.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate Überdimensioniert
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lageranschlag
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Die dokumentierten Elemente für Zu dieser Version gehört das MFS-Rad Überdimensioniert, das neu geformte Gehäuse, der 360°-Anschlag und die Hochgeschwindigkeitsauswuchtung. Bei der Auswahl des Auspuffs muss die gesamte Motorkonfiguration berücksichtigt werden.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Ausführung können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Geometrie, dessen Abmessungen, die Gehäuse, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen..
Das Ziel ist d’die Komprimierung und die Datenrate anpassen dLuft. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Seine Funktionsweise hängt von der stimmigen Kombination der Komponenten und der Motorabstimmung ab..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dUrsprünglich.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Je nach Vorbereitung ein Rad Performance kann ein Profil oder Abmessungen verwenden, die dem angestrebten Zweck entsprechen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d… unter bestimmten Bedingungen Luft, aber das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann die Reaktionszeit beeinflussen..
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Diese Auswuchtung schützt nicht vor falscher Montage, Verunreinigungen oder mangelnder Schmierung.
Motor-Remapping und -Tuning
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Die Motorsteuerung, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung, die Kühlung und das Getriebe müssen je nach Fahrzeug und Leistungsstufe angepasst werden.. Die Einstellung des Wastegate muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine konsequente Konfiguration lässt sich keine Leistungssteigerung automatisch erzielen.
Turbo-Referenzen
OEM-Referenzen
028145701s
028145701R
Herstellerangaben
454065-2
454065-0002
53039700003
53039800003
53039880003
53039900003
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Audi
80 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1991, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
A4 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1993, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Seat
Córdoba — 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1993, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Córdoba 2 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1996, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Ibiza 2 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1993, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Ibiza 2 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1996, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Toledo Serie 1 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1991, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Volkswagen
Golf III – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1991, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Jetta 3 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1993, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Passat B3 – 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1988, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Vento — 1.9 TD 75 ps
1.9 TD — ab 1991, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Motorisierung: 1.9 TD
Motorleistung : 75 ps
Dokumentierter Zeitraum: ab 1988, je nach Fahrzeugmodell
Installation: ohne Änderungen
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf dÖl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind.. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die Artikelnummer des Turbos dHerkunft, OEM- und Herstellernummern sowie Marke, Modell, Generation, Motorisierung, Leistung, dieJahr die Einbaulage und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dUrsprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität. Sollten Sie Zweifel haben, wenden Sie sich bitte vor Ihrer Bestellung an unser Team..
