Questa cartuccia centrale Coreassy L'ibrido è destinato alle motorizzazioni Hyundai e Kia 1.7 CRDi dotate del motore D4FD. I tre livelli di preparazione documentati prevedono l'utilizzo di una ruota compressore MFS Performance ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Riguarda in particolare alcune Hyundai i40 e ix35, nonché le Kia Optima e Sportage III. Il punto di riferimento per i turbocompressori dÈ sempre necessario verificare l'origine prima di effettuare l'ordine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria del compressore. Il suo comportamento finale dipende dalla configurazione del motore e dalla gestione della sovralimentazione.
Il diametro maggiore richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa modifica mira ad adeguare il flusso d'aria e la capacità del compressore, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Questa versione è dotata della ruota del compressore più grande mai documentata per questo prodotto. L'aumento delle dimensioni può modificare la portata d'aria, il tempo di risposta e il campo di funzionamento ottimale; deve quindi essere integrata in un approccio coerente.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura adattata per ospitare componenti interni o lavorazioni diverse rispetto alla configurazione d'origine. A seconda della configurazione, queste modifiche possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra girante, carter, rotore e sistema di gestione del motore rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria, un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della preparazione, purché tali caratteristiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza però garantire di per sé un aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un funzionamento migliore e può influire sul tempo di risposta.
I tre tirocini prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su tutta la superficie. Questo elemento contribuisce alla resistenza meccanica dell'insieme, senza eliminare le difficoltà legate al montaggio, alla lubrificazione o all'utilizzo.
Ogni preparato beneficia dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore, ma non compensa un’insufficiente lubrificazione o un’installazione non corretta.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche di questa cartuccia ibrida. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL'aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. La scelta delle impostazioni deve essere affidata a un professionista competente e tenere conto della configurazione complessiva del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima di inserire la cartuccia centrale, individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllate lo stato e la pulizia dei carter e dei condotti d'sistema di aspirazione e del circuito di lubrificazione.
Controllare attentamente l'alimentazione e il ritorno d'olio, l'assenza di corpi estranei e la conformità dell'assemblaggio. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di produzione e il codice motore D4FD. Una stessa motorizzazione può supportare diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
Riferimento: ACG-588
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2010Potenza: 115, 116, 136, 140 e 141 cv a seconda della denominazione e delle destinazioni d’usoDislocamento: 1.6 CRDI i nella denominazione; destinazioni d’uso documentate in 1.7 CRDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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