Este cartucho central Cartucho La versión híbrida está pensada para los motores Hyundai y Kia 1.7 CRDi equipados con el motor D4FD. Los tres niveles de preparación documentados incorporan una rueda compresora MFS Performance de alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Se refiere, en particular, a determinadas Hyundai i40 e ix35, así como los Kia Optima y Sportage III. El referente en turbos dSiempre hay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal d'el aire del compresor'. Su comportamiento final depende de la configuración del motor y de la gestión de la sobrealimentación.
El diámetro mayor requiere un reprofilado del cárter d'admisión'. Esta modificación tiene por objeto ajustar el caudal de aire y la capacidad del compresor, sin que ello afecte a la potencia final del motor..
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto. El aumento del tamaño puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; por lo tanto, debe integrarse en una planificación coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para incorporar componentes internos o mecanizados diferentes a los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, estas modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire del turbocompresor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la rueda, las carcasas, el rotor y el sistema de gestión del motor sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede incorporar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación, siempre que dichas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor funcionamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Los tres cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales por toda la superficie. Este elemento contribuye a la resistencia mecánica del conjunto, sin eliminar las dificultades relacionadas con el montaje, la lubricación o el uso..
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo reducir las vibraciones y las tensiones del rotor, pero no compensa una lubricación deficiente ni una instalación incorrecta..
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características de este cartucho híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape y la transmisión deben revisarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. La elección de los ajustes debe dejarse en manos de un profesional cualificado y tener en cuenta la configuración completa del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de colocar el cartucho central, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el estado y la limpieza de las carcasas y los conductos d'de admisión y del circuito de lubricación'.
Comprueba minuciosamente la alimentación y el retorno del aceite, la ausencia de cuerpos extraños y la conformidad del montaje. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código de motor D4FD.. Un mismo motor puede admitir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
Referencia: ACG-588
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2010Potencia: 115, 116, 136, 140 y 141 cv según la designación y las asignacionesdesplazamiento: 1.6 CRDI en la designación; asignaciones documentadas en 1.7 CRDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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