Tämä Turbo kasetti -hybridikeskikasetti on tarkoitettu Hyundai- ja Kia-malleihin 1.7 CRDi, joissa on D4FD-moottori. Kolmessa dokumentoidussa valmistelutasossa yhdistyvät suuritehoinen MFS Performance -kompressoripyörä, 360°-laakeripysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus.
Se koskee erityisesti tiettyjä Hyundai i40- ja ix35-malleja sekä Kia Optima- ja Sportage III -malleja. Alkuperäisen turbon tuotenumero on aina tarkistettava ennen tilaamista.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 31,10 / 44,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä virityksessä käytetään MFS Performance -pyörää, joka on suunnitell varten n kompressorin ilmavirtauksen sovittamiseksi.. Sen lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokoonpanosta ja ahdutuksen hallinnasta.
Stage 2
Kompressorin siipipyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Mitat: 36,40 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Suurempi halkaisija edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua.. Tämän muutoksen tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja kompressorin kapasiteettia ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 38,40 / 52,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tähän versioon asennetaan suurin tämän tuotteen osalta dokumentoitu kompressoripyörä varten. Koon kasvu voi muuttaa ilmamäärää, vasteaikaa ja optimaalista toiminta-aluetta, joten se on otettava huomioon kokonaisvaltaisessa suunnittelussa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu arkkitehtuuriin, joka on sovitettu alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavien sisäosien tai koneistusten käyttöön. Tuning-ohjelman mukaan nämä muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa tai tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa turboahtimen puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: siipipyörän, koteloiden, roottorin ja moottorin ohjausjärjestelmän välinen johdonmukaisuus on edelleen olennaista.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä termi kuvaa valmistusmenetelmää eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Vakio-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä. MFS Performance -pyörän geometria, profiili, halkaisija tai siipien kokoonpano voidaan mukauttaa viritystavoitteeseen, kun nämä ominaisuudet on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä sopivan moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa toimintaa, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa on 360°:n laakeripysäytin, joka on suunniteltu varten jakamaan aksiaaliset voimat koko pinnalle. Tämä osa parantaa kokoonpanon mekaanista kestävyyttä ilman, että asennukseen, voiteluun tai käyttöön liittyvät rasitukset poistuvat.
Jokainen valmisteltu yksikkö tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja rasituksia, mutta se ei korvaa voitelun puutteita tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen voi olla tarpeen varten jotta tämän hybridikartongin ominaisuudet voidaan hyödyntää. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakokaasu ja voimansiirto on tarkistettava tai mukautettava valmistelutason mukaan.
Wastegaten säätö on suoritettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Säätöjen valinta on jätettävä pätevän ammattilaisen tehtäväksi, ja siinä on otettava huomioon moottorin koko kokoonpano.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
282012A800
28201-2A800
Valmistajan osanumerot
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
HYUNDAI
i40 I (VF) — PC — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 03/2012–05/2019
Moottorikoodi : D4FD
i40 I CW (VF) — PC — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 07/2011 – 05/2019
Moottorikoodi : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) — LCV — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 05/2015 – 05/2019
Moottorikoodi : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 11/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
ix35 Van — LCV — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 09/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
KIA
Optima (FSGDS6B) — PC — 136 hv
Diesel 1.7 CRDi — 03/2012 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 hv
Diesel 1.7 CRDi — 12/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Turbo kasetti Hybridi turbo
Moottori: 1.7 CRDi
Polttoaine: Diesel
Teho: 115–136 hv mallista riippuen
Moottorikoodi: D4FD
Dokumentoidut valmistusajankohdat: 09/2010 – 05/2019 ajoneuvosta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen keskikartongin asentamista selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista koteloiden, imukanavien ja voitelujärjestelmän kunto ja puhtaus.
Tarkista huolellisesti öljyn syöttö- ja paluuputket, varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä, ja tarkista, että kokoonpano on asianmukainen. Suorita aloitus käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityypin, tehon, asennusajankohdan ja moottorikoodin D4FD.. Samaa moottorityyppiä voi olla useita eri versioita.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tämän tuotesivun numeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbon täydellinen tuotenumero.
