Dostupne konfiguracije — Stage 1, Stage 2 i Stage 2+

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na prilagođenoj arhitekturi turbopunjača za kako bi se u njega ugrađivale modificirane unutarnje komponente. Ovisno o modifikaciji, te promjene mogu uključivati kotač kompresora, njegove dimenzije i geometriju lopatica, kućišta, kotač turbine, sustav ležajeva potiska ili balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima projekta. Stoga se hibridni turbopunjač ne definira isključivo izgledom rotora kompresora: sve dimenzije, profili, obrada i podešavanja moraju ostati dosljedni.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Ovaj pojam opisuje proces proizvodnje, ali sam po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS rotorsko kolotur može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance rotorsko kolotur može, ovisno o specifikaciji, imati određeni promjer, profil ili konfiguraciju lopatica radi optimizacije aerodinamičkog ponašanja.

Standardno MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već njezina geometrija i sposobnost da provuče više zraka. Veći protok zraka može pomoći u stvaranju više snage kada su podešavanje motora i pomoćne komponente odgovarajuće konfigurirane, iako to samo po sebi ne jamči poboljšanje performansi.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na aerodinamičko ponašanje kompresora i njegovu sposobnost pomicanja zraka pod određenim radnim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i postavci motora. Povećanje veličine može promijeniti vrijeme odziva i optimalni radni raspon; stoga ne jamči automatski bolje performanse.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Ležaj potiska od 360°, dokumentiran u svakoj fazi proizvodnje, raspoređuje aksijalne sile preko kružne površine. On podnosi naprezanja specifična za modifikaciju motora, a da pritom turbopunjač ne postane neosjetljiv na nedostatak ulja, nepravilnu ugradnju ili neprimjerene postavke.

Jedinica se balansira pri velikim brzinama, na 150.000 o/min na ispitnoj klupi Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru; ne zamjenjuje provjeru sustava podmazivanja niti poštivanje uputa za montažu.

Remapiranje motora i priprema

Možda će biti potrebna podešavanja sustava upravljanja motorom za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Mapa, tlak punjenja, dovod goriva, hlađenje zraka punjenja, ispušni sustav i, ovisno o vozilu, kvačilo ili mjenjač moraju se provjeriti.

Wastegate se mora podesiti tijekom ugradnje i pri remapiranju ECU-a.. Hibridni turbopunjač ne jamči automatski povećanje snage bez odgovarajuće pripreme sustava za ubrizgavanje, ispušnog sustava, sustava hlađenja i upravljanja motorom.

Brojevi dijelova turbopunjača

OEM brojevi dijelova — Nissan

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s brojevima dijelova OEM-a i proizvođača u ovom listu podataka. Također provjerite marku, model, verziju i tip motora (2.8 TD), nazivnu snagu (90 KS ili 115 KS ) iGodina za montažu.. Identična specifikacija motora nije uvijek dovoljna za potvrdu kompatibilnosti.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s brojem dijela vašeg turbopunjača..