Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača dizajniranoj za kako bi se omogućile unutarnje modifikacije. Ovisno o programu modifikacije, one mogu uključivati kotač kompresora, kućišta, kotač turbine, sustav ležajeva potiska i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih rotora: geometrija komponenti i njihova kompatibilnost s kućištima presudne su.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je kotač obrađen iz punog bloka.. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka.. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

Performans MFS radilica može dobiti geometriju prilagođenu cilju podešavanja. Za ovaj proizvod radilica je opisana kao lakša, veća i viša od originalne, s navodnom kompresijskom sposobnošću 15 posto većom.

Standardno MFS Performance kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Veći protokzraka može doprinijeti snazi pogonskog sklopa uz odgovarajuće podešeni motor, iakoto samo po sebine jamči određeni rezultat.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko radilica uvlači, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka pomaknutog pod određenim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i postavci motora. Stoga veća radilica ne jamči automatski bolji rezultat i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Ležaj potiska od 360°, dokumentiran u svakoj fazi proizvodnje, pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje djeluju na rotirajući sklop. Ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.

Rotor se balansira pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovo balansiranje je osmišljeno za ograničavanje vibracija i mehaničkih naprezanja, ali ne štiti od neadekvatnog podmazivanja, kontaminacije ili neispravne ugradnje.

Remapiranje motora i priprema

Potrebne su prilagodbe mapiranja motora i upravljanja tlakom turbopunjača za kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike turbopunjača. Wastegate ventil se mora prilagoditi tijekom remapiranja. Ovisno o razini dorade, ubrizgavanju goriva, ispušnom sustavu, sustavu hlađenja, usis, kvačilo ili mjenjač također se moraju provjeriti i, po potrebi, podesiti.

Brojevi dijelova turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, kao i brojeve dijelova OEM-a i proizvođača. Također provjerite marku, model, generaciju, vrstu motora, snagu na KS, razdoblje proizvodnje i, gdje je dostupno, šifru motora. Identična vrsta motora ne jamči uvijek kompatibilnost.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas i pošaljite sliku na kojoj je broj dijela na vašem turbopunjaču jasno vidljiv..