Dostupni proizvodi — Stage 1 i Stage 2

Što je hibridni turbopunjač ?

Hibridni turbopunjač zadržava prikladan dizajn turbopunjača. za primiti unutarnje komponente ili specifične strojarske operacije. Ovisno o modifikaciji, promjene se mogu odnositi na kotač kompresora, njegove dimenzije, geometriju lopatica, kućišta, potisni ležaj ili balansiranje..

Cilj je prilagoditi omjer kompresije i protok zraka kako bi odgovarali zahtjevima podešavanja motora.. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo dizajnom svog rotora, već dosljednošću svojih mehaničkih i aerodinamičkih karakteristika..

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance ?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka.. Ovaj proizvodni proces sam po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.. Standardno MFS kolo može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj..

Kotač MFS Performance može imati geometriju prilagođenu namjeni, osobito u pogledu promjera, profila ili konfiguracije lopatica.. Standardno MFS-kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač.. Nije njegov izgled taj koji određuje njegove performanse, već njegova geometrija i sposobnost da provuče više zraka..

Veća brzina protoka zraka može omogućiti motoru da proizvede više snage uz odgovarajuće preinake, iako to samo po sebi nije jamstvo uspjeha..

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka ?

Kolo kompresora uvlači, a zatim komprimira zrak doveden u motor.. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na aerodinamičko ponašanje kompresora.. Pravi dizajn može pomaknuti više zraka pod određenim radnim uvjetima..

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, turbinskoj sekciji, nadimnom tlaku i podešavanju motora.. Veće kotače ne jamče automatski bolje performanse i mogu utjecati na vrijeme odziva kao i na optimalni radni raspon..

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, kako je dokumentirano u oba tečaja obuke, pomaže osigurati ravnomjerniju raspodjelu aksijalnih sila.. Međutim, to ne znači da nisu potrebni pravilno podmazivanje, pažljiva montaža i odgovarajuće upravljanje sustavom nadimanja..

Rotor je balansiran pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR.. Ovaj postupak je osmišljen da minimizira vibracije i mehanički stres, ali ne štiti turbopunjač od nedostatka podmazivanja, stranog tijela ili nepravilne ugradnje..

Remapiranje i podešavanje motora

Sustav upravljanja motorom treba podesiti. za Iskoristite maksimalno značajke ovog hibridnog turbopunjača.. Mapiranje, tlak turbopunjača, dovod goriva, ispušni sustav i hlađenje moraju se provjeriti ili podesiti ovisno o razini pripreme..

Wastegate se mora podesiti tijekom ugradnje i ponovnog mapiranja.. Prijenos i ostale komponente vozila također se moraju provjeriti u skladu s potrebnom konfiguracijom.. Hibridni turbopunjač ne jamči automatski povećanje snage bez odgovarajuće pripreme..

Turbo brojevi dijelova

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za sastavljanje

Kako odabrati pravi turbopunjač ?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i brojevima dijelova proizvođača navedenima na ovom listu.. Također provjerite marku, model, generaciju, tip karoserije, vrstu motora i snagu u KS, razdoblje sklapanja i kod motora.

Identičan motor ne jamči uvijek kompatibilnost, jer može postojati nekoliko različitih konfiguracija ovisno o verziji vozila..

Ako ste u bilo kakvoj nedoumici, molimo kontaktirajte nas s potpunim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača i podacima o vašem vozilu..