Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, ces évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et la préparation moteur reste essentielle.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une géométrie Performance peut employer un profil, des dimensions ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à une hausse de puissance lorsque la configuration moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux autour du palier. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés selon le projet. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n'est automatique sans préparation cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.