Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage du rotor.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : les profils aérodynamiques, les dimensions et l'adaptation des carters sont également déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue est documentée comme étant en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression supplémentaire annoncée de 15 %. Son dimensionnement exact n'est pas précisé.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la gestion moteur et les équipements périphériques sont adaptés.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation ainsi que de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ou la plage d'utilisation optimale du turbo.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée à 360°, présente sur les trois stages documentés, répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du palier aux contraintes de la préparation sans rendre le turbocompresseur insensible à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.

Chaque stage bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor en fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques d'un turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur.

Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, la pression de suralimentation, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le montage du turbo ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.

En cas de doute sur votre montage, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.