Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et ses pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie, de ses usinages et de son équilibrage.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, avec un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, à condition que la préparation moteur soit adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air qu’elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une augmentation de taille peut aussi modifier le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans pouvoir compenser un défaut d’installation, une contamination ou une alimentation en huile insuffisante.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo seul ne garantit aucun gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d’origine.