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Ce turbo hybride pour motorisation 2.5 TDI bénéficie d'une préparation interne conçue pour adapter le débit d'air et la capacité de compression. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée 360° et, sur les configurations les plus avancées, un reprofilage des carters ainsi qu'une roue turbine surdimensionnée.
Son montage est prévu sans modification externe du véhicule. Les affectations documentées concernent notamment les Volkswagen T5 Bus et Transporter T5 2.5 TDI à partir de 2002.
Cette préparation intervient sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air. La butée 360° contribue à mieux répartir les efforts axiaux auxquels le rotor est soumis.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation vise à exploiter la nouvelle géométrie de roue tout en conservant un ensemble mécaniquement cohérent.
Cette configuration modifie les côtés compresseur et turbine. Le dimensionnement supérieur peut favoriser le débit dans certaines conditions, mais il peut également modifier le temps de réponse et exige une préparation moteur cohérente.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et de ses modifications mécaniques.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation : diamètre différent, pales plus hautes ou plus larges, profil spécifique ou disposition particulière. Sur ce produit, les données disponibles mentionnent une roue MFS plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine, avec une donnée de compression supplémentaire de 15 %. Cette indication ne constitue pas un gain garanti en puissance moteur.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est adaptée.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent directement son comportement aérodynamique.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement. Le résultat dépend toutefois du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
La butée de palier 360°, présente sur les trois stages documentés, répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Chaque configuration est équilibrée à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération permet de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans protéger le turbo contre un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage du calculateur.
Selon la configuration recherchée, les systèmes d'injection, d'échappement et de refroidissement peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. L'embrayage, la transmission et les autres composants du véhicule doivent rester compatibles avec les contraintes de la préparation. Le turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.
T5 Bus 2.5 TDI — 131 cv
Motorisation 2.5 TDI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transporter T5 2.5 TDI — 131 cv
Motorisation 2.5 TDI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et assurez-vous de l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou la compatibilité, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine.
Référence: ACK-100
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2002Puissance : 130/131 cvCylindrée : 2.5 TDICode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: AK04-300
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 04/2003 et 07/2004Puissance : 130 cvCylindrée : 2,5 LCode moteur : AXD, BNZGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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