Ce turbo hybride pour motorisation 4,2 l de 160 ou 204 cv est proposé avec trois niveaux de préparation documentés. Son architecture conserve une installation de type plug & play tout en intégrant, selon le stage, une roue compresseur MFS gros débit, une butée 360° et des composants surdimensionnés.
Chaque configuration est équilibrée à haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Le choix du stage doit tenir compte de l’objectif recherché et de la préparation globale du moteur.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Palier : butée 360°
Équilibrage : jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la capacité de la roue compresseur à déplacer l’air, sans modification de carter documentée.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Palier : butée 360°
Équilibrage : jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d’adapter le passage d’air à la roue surdimensionnée. Cette évolution peut modifier le débit et le comportement du compresseur selon les réglages moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Palier : butée 360°
Équilibrage : jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette configuration associe les modifications des côtés compresseur et turbine. Son comportement dépend de l’ensemble moteur, de la pression de suralimentation et de la calibration retenue.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride utilise une architecture adaptée afin de recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : les géométries, les usinages et l’équilibre de l’ensemble sont déterminants.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie comparable à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil ou des dimensions différents lorsque cela est prévu. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux. L’équilibrage du rotor jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie, de la pression de suralimentation et de la wastegate. Les systèmes d’injection, d’échappement et de refroidissement doivent également être vérifiés et adaptés si nécessaire. Le gain de puissance dépend de la préparation complète du véhicule et ne peut pas être déduit du turbo seul.
Références du turbo
Références OEM
17201-17030
1720117030
Référence fabricant
CT26
Véhicules et affectations compatibles
Les marques, modèles, périodes de montage et codes moteur compatibles ne sont pas précisés. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Cylindrée : 4,2 l
Puissances indiquées : 160 / 204 cv
Installation : configuration plug & play documentée
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, puis la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité. En cas de doute, contactez-nous avant votre commande.
