Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa conception mécanique.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, notamment un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans garantir à lui seul un gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle ne dispense toutefois pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas contre une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou la présence d'un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également le modèle, la génération, la version, le carburant, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.