Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée aux points de fixation de l'application concernée, tout en recevant des composants internes sélectionnés ou modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent porter sur la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine ou le système de butée.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants, les usinages, l'équilibrage et la préparation moteur est essentielle.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne signifie pas à lui seul que la roue offre un débit supérieur.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut, selon les données de la préparation, adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales spécifiques afin de modifier sa capacité à déplacer l'air.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la gestion moteur et les équipements périphériques sont correctement adaptés.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de diamètre peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale du turbocompresseur.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour mieux répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant.

Chaque préparation fait l'objet d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. L'équilibrage aide à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne compense pas un défaut de lubrification, une contamination ou un montage incorrect.

Reprogrammation et préparation moteur

L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la mise au point du calculateur.

Selon le niveau de préparation, l'injection, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et, si nécessaire, adaptés. Le montage du turbo seul n'entraîne pas automatiquement une augmentation de puissance.

Références du turbo

Références OEM Toyota

Référence fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance de 90 cv, la période de montage et le code moteur 2L-T.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo selon le véhicule ou sa période de production.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant votre commande.