Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air à une préparation donnée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance se distingue par une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Les données de ce produit indiquent une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être correctement exploité qu'avec une préparation moteur adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique.

Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les trois stages documentés, contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant.

Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de montage ou de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur.

Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et, si nécessaire, adaptés. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation 2.2 dCi, la puissance de 90 cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.

En cas de doute sur votre montage, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.