Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée à l'application d'origine tout en recevant des modifications internes ciblées. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, le carter d'admission, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Avec une préparation moteur adaptée, un débit supérieur peut contribuer à augmenter le potentiel du moteur, sans garantir un gain déterminé.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la turbine, du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement dans toutes les conditions.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est généralement nécessaire. Selon le stage et l'objectif recherché, l'alimentation en carburant, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent aussi nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le réglage de la wastegate doit être vérifié pendant la mise au point.

Références du turbo

Références fabricant Garrett 454111

Références fabricant Garrett 454184

Références fabricant Garrett 454207

Références OEM Mercedes-Benz

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute sur l'identification, contactez-nous avec la référence lisible sur la plaque du turbocompresseur.