Dieser Hybrid-Turbo ist bestimmt für Mercedes-Benz Sprinter 2.9 Dieselfahrzeuge mit OM 602-Motor.980, mit einer Leistung von 102, 115 oder 122 ps je nach Version. Seine Zubereitungen basieren auf einem MFS-Kompressorrad Performance sowie auf jedes Praktikum zugeschnittene Merkmale.
Die Befestigungspunkte d'Original werden beibehalten für eine Montage ohne Änderung der Halterungen ermöglichen, sofern diese kompatibel sind. In der Regel ist eine Anpassung der Motorsteuerung erforderlich für das Potenzial des Turboladers ausschöpfen.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1 — MFS-Rad Performance
Kompressorrad: Hochleistungs-MFS
Abmessungen: 38,69 / 52,24 mm
Anordnung der Flügel: 6+6, Performance Design
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Präparat verbessert das Durchflusspotenzial d'Luft dank der Geometrie seines MFS-Verdichterrads Performance.
Stage 2 — MFS-Rad Überdimensioniert
Kompressorrad: Hochleistungs-MFS
Abmessungen: 40,30 / 54,35 mm
Anordnung der Flügel: 6+6, Performance Design
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das Rad Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das größere Kompressorrad und die Neuprofilierung des Gehäuses d'Ansaugöffnungen erhöhen das Durchflusspotenzial' d'Luft'. Das Ergebnis hängt von der gesamten Konfiguration des Motors und seiner Abstimmung ab.
Stage 2+ — MFS-Laufrad mit sehr hoher Förderleistung
Kompressorrad: Hochleistungs-MFS
Abmessungen: 42,20 / 60,40 mm
Anordnung der Flügel: 10+0, Performance Design
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das Rad Überdimensioniert
Turbinenrad: unverändert
Lageranschlag: 360°
Ausgleich: bis zu 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Kompressorrad mit größerem Durchmesser bietet ein höheres Durchsatzpotenzial d'obere Luft'. Diese Entwicklung kann sich auch auf die Reaktionszeit und den Bereich auswirken d'Optimale Nutzung des Turbos'.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo behält eine an die jeweilige Anwendung angepasste Bauweise bei d'ursprüngliche Form beibehalten und gleichzeitig gezielte interne Änderungen vornehmen. Je nach Schulung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln und das Gehäuse betreffen d'Einlass, das Anschlagsystem oder der Ausgleich'.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrades definieren.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“: Die Scheibe wird aus einem Stück gefräst.. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Bei einer entsprechenden Motorabstimmung kann ein höherer Durchfluss dazu beitragen, das Leistungspotenzial des Motors zu steigern, ohne jedoch einen bestimmten Leistungszuwachs zu garantieren.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, von der Turbine, vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Fahrverhalten unter allen Bedingungen.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in jedem Arbeitsgang dokumentierte 360°-Anschlag trägt zur Verteilung der Axialkräfte bei. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen.. Dieses Auswuchten gleicht jedoch weder eine unsachgemäße Montage noch eine unzureichende Schmierung aus.
Motor-Remapping und -Tuning
In der Regel ist eine Anpassung der Kennfeldsteuerung und der Ladedruckregelung erforderlich. Je nach Trainingsphase und angestrebtem Ziel: Kraftstoffzufuhr, Abgasführung, Ladeluftkühlung d„Auch der Einlass, die Kupplung oder das Getriebe müssen möglicherweise überprüft oder angepasst werden.“. Die Einstellung des Wastegates muss während der Abstimmung überprüft werden.
Turbo-Referenzen
Herstellerangaben Garrett 454111
454111-0001
454111-1
454111-2001
454111-5001S
4541110001
4541112001
4541115001S
GA1454111-0001
Herstellerangaben Garrett 454184
454184-0001
454184-1
454184-2001
454184-5001S
4541840001
4541842001
4541845001S
GA1454184-0001
Herstellerangaben Garrett 454207
454207-0001
454207-1
454207-2001
454207-5001S
454207-5002S
4542070001
4542072001
4542075001S
4542075002S
GA1454207-0001
GA1454207-5001S
OEM-Referenzen Mercedes-Benz
602096089980
6020960199
6020901380
6020960699
6020960899
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Mercedes-Benz
Sprinter 2-t (B901, B902) – Kleinbus – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2000
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 2-t (B901, B902) – Kastenwagen – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2000
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 2-t (B901, B902) – Fahrgestell mit Fahrerhaus – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2000
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 3 t (B903) – Kleinbus – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2002
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 3 t (B903) – Kastenwagen – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2002
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 3 t (B903) – Fahrgestell mit Fahrerhaus – 102 / 122 ps
2.9 Diesel-Turbo — 1995–2002
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 4-t (B904) – Kastenwagen – 102 / 115 / 122 ps
2.9 Turbo-Diesel — 1996–2006
Motorcode : OM 602.980
Sprinter 4-Zylinder (B904) – Fahrgestell mit Fahrerhaus – 102 / 115 / 122 ps
2.9 Turbo-Diesel — 1996–2006
Motorcode : OM 602.980
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Motorisierung: 2.9-Liter-Turbodiesel
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung : 102, 115 oder 122 ps je nach Version
Motorcode : OM 602.980
Schnitt: Befestigungspunkte d'ursprüngliche Bezeichnungen beibehalten, sofern dies vereinbar ist
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf d'Öl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die Artikelnummer des Turbos dHerkunft, OEM- und Herstellernummern sowie Modell, Generation, Karosserietyp, Motorisierung, Leistung, Einbauzeitraum und Motorcode. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf dem Typenschild des Turboladers lesbaren Referenznummer..
