Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et les réglages du moteur reste déterminante.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une roue MFS Performance peut employer un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut permettre davantage de puissance avec une préparation moteur appropriée, sans constituer une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface complète. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un montage incorrect ou un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air, l'échappement et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation. Un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain sans configuration adaptée.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence portée par le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les dates de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.