Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la compression et le débit d'air aux besoins d'une préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et de ses modifications mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Sur ce produit, la roue compresseur est réalisée en aluminium forgé et présente une géométrie plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine. La donnée fournie indique une capacité de compression supplémentaire de 15 %.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine. À l'inverse, une roue orientée Performance peut employer un profil, des dimensions ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas à elle seule de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur les trois stages aide à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. L'équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor. Il ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques de cette préparation. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur. La transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Référence fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant de commander.