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Ce turbo hybride destiné aux motorisations Land Rover 2,5 TD/TDI reçoit une préparation interne adaptée à chaque stage. Les configurations documentées associent une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations concernent plusieurs versions des Land Rover Defender et Discovery. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine et des caractéristiques exactes du véhicule.
Cette préparation emploie une roue compresseur MFS Performance conçue pour adapter la capacité de déplacement d’air du compresseur, sans gain de puissance prédéfini.
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter d’admission permettent d’intégrer la roue surdimensionnée. Cette évolution peut modifier le débit d’air et le comportement du turbocompresseur selon la configuration moteur.
Cette configuration reçoit une roue de dimensions différentes ainsi qu’un carter d’admission reprofilé. Son exploitation dépend de la gestion moteur et des autres composants associés à la préparation.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes spécifiques. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la configuration des pales, le carter d’admission, la butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et leur adaptation mécanique reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie, un diamètre ou une configuration de pales correspondant à l’objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à une hausse de puissance uniquement avec une préparation moteur adaptée.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° documentée sur chaque stage répartit les efforts axiaux autour du palier. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas une installation incorrecte ou un défaut de lubrification.
Une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent aussi être contrôlés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans configuration cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La wastegate doit être réglée lors du montage et de l’adaptation de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, puis comparez la marque, le modèle, la version, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l’identification ou l’affectation, contactez-nous avant de commander.
Référence: AG22-498
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1990, 1994 ou 1995 selon l’affectationPuissance : 107, 109, 112, 113, 122 ou 125 cv selon l’affectationCylindrée : 2.5 TDICode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACG-318
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1990 selon l’affectationPuissance : 107 à 125 cv selon l’affectationCylindrée : 2.5Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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