Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues, l'adaptation des carters et l'équilibre de l'ensemble sont également déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine. Les données fournies indiquent 15 % de compression supplémentaire.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur le rotor. Elle participe à l'adaptation du turbo aux contraintes de la préparation, sans rendre l'ensemble insensible aux défauts de lubrification ou de montage.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne compense pas une installation incorrecte, une pollution du circuit d'huile ou un amorçage insuffisant.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de vérifier ou d'adapter l'injection, la pression de suralimentation, l'échappement, le refroidissement, l'admission ainsi que l'embrayage ou la transmission. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation 2.4 TDCi, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.