Ce turbo hybride destiné aux motorisations Ford Transit 2.5 D et 2.5 TD associe une installation plug & play à des composants internes adaptés à la préparation. Selon le stage choisi, les modifications concernent la roue compresseur MFS gros débit, les carters ou encore la roue turbine.
Les affectations documentées couvrent plusieurs Ford Transit 4 et Transit 5 à partir de 1994, dans des versions de 76 à 115 cv.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation privilégie une roue compresseur MFS à débit accru tout en conservant une configuration prévue pour une installation sans modification du véhicule.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation vise à augmenter la capacité de déplacement de l'air, sous réserve d'une préparation moteur cohérente.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette version ajoute une roue turbine surdimensionnée et un reprofilage du carter turbine. La modification peut influencer le débit et le temps de réponse ; son exploitation dépend de l'ensemble de la configuration moteur.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride reprend une architecture adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et leur cohérence avec les carters sont déterminantes.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine : son procédé de fabrication ou sa finition brillante ne garantit pas, à lui seul, un débit supérieur.
Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une géométrie de pales adaptés à l'objectif de préparation. La roue décrite sur cette fiche est en aluminium forgé et présentée comme plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée jusqu'à 15 % supérieure.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur adaptée.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas contre un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L'exploitation d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, l'injection, la pression de suralimentation, l'échappement et le refroidissement doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants peuvent également devoir être contrôlés selon le véhicule.
Références du turbo
Références constructeur OEM
914F6K682AB
914F6K682AC
914F6K682AD
914F6K682AF
914F6K682AG
7310654
7216188
6611235
1113104
1057139
1050654
LBU9083R
Références fabricant
53049700001
53049800001
53049880001
53049900001
K04-001
Véhicules et affectations compatibles
Ford
Transit 4 — 80 cv
2.5 D — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 4 — 95 cv
2.5 TD — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 5 — 76 cv
2.5 D — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 5 — 85 cv
2.5 TD — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 5 — 100 cv
2.5 TD — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit 5 — 115 cv
2.5 TD — à partir de 1994, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Installation : plug & play, sans modification du véhicule
Motorisations : 2.5 D et 2.5 TD
Puissances documentées : 76, 80, 85, 95, 100 et 115 cv
Période documentée : à partir de 1994
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
