Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Les modifications peuvent concerner la roue compresseur, la turbine, les carters, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et des modifications mécaniques associées.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne signifie pas, à lui seul, que la roue possède une géométrie à plus gros débit. Une roue MFS standard peut conserver des dimensions et un profil proches de l’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation : pales plus hautes ou plus larges, profil différent, diamètre modifié ou configuration spécifique. Sur ce produit, la roue est documentée comme étant en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu’avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air qu’elle peut déplacer selon le régime de fonctionnement.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande n’est pas systématiquement préférable : son dimensionnement peut modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à la tenue mécanique du palier dans le cadre d’une utilisation et d’une lubrification adaptées.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de montage, une contamination ou une alimentation en huile insuffisante.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement et, selon la configuration, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur moteur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Ford

Mazda

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.