Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture compatible avec son application tout en recevant des composants internes adaptés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par l'ensemble de sa géométrie et de ses modifications mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l'aspiration et la compression de l'air. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit pas systématiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface périphérique. Le rotor est équilibré à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine.