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Ce turbo hybride pour motorisations diesel 1.9 de 100 à 120 cv est proposé avec trois niveaux de préparation documentés. Chaque stage associe une roue compresseur MFS Performance à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations recensées concernent notamment les Fiat Croma et Stilo, Opel Astra H, Signum, Vectra C et Zafira B, ainsi que les Saab 9-3. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d’origine.
Cette préparation repose sur une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d’air du compresseur, tout en conservant une installation sans modification documentée. Le résultat dépend de la configuration moteur et de son réglage.
La roue surdimensionnée et le reprofilage du carter d’admission permettent d’adapter le passage d’air à cette géométrie. Cette évolution peut modifier le débit et le comportement du turbocompresseur selon les conditions d’utilisation.
Ce stage utilise une roue de dimensions supérieures et une configuration de pales spécifique. Son exploitation nécessite une préparation cohérente de la gestion moteur et des systèmes associés, sans qu’une puissance finale puisse être déduite de ces seules caractéristiques.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, ses dimensions, la configuration des pales, le carter d’admission, le système de butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre la géométrie, les carters, le rotor et la gestion moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l’objectif de préparation.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l’air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux appliqués au rotor. Elle doit fonctionner avec une lubrification correcte et ne protège pas le turbo contre une installation défectueuse ou une alimentation en huile insuffisante.
Chaque préparation est équilibrée à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.
L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation et du réglage de la wastegate. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et, si nécessaire, adaptés par un professionnel.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Identifiez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de l’adaptation de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, puis comparez la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.
Référence: AG17-M433
Marque: ALFI TURBO ///
Turbo destiné notamment à la Fiat Croma 1.9 JTDm 120 cv, également compatible avec les affectations Fiat, Opel et Saab indiquées sur cette fiche. Références principales : 752814-1, 55193105, 55196858, 55196765, 55195787, 55205179, 55190871, 55205474 et 5860014. Garantie : 2 ans ; vérifiez impérativement la référence du turbo d’origine avant de commander.
Référence: ACG-269
Marque: ALFI TURBO ///
Puissance 100 120 cv Cylindrée 1.9 CDTI Code Z 19 DT Année A partir de 07/2005- Garantie 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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