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Ce turbo hybride destiné aux motorisations 1.4 HDi, 1.4 TDCi et 1.4 D reçoit une préparation interne adaptée au stage sélectionné. Les configurations documentées associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations comprennent notamment des modèles Citroën, Ford, Peugeot et Toyota développant 54 ou 68 cv. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation privilégie l'adaptation de la roue compresseur afin de modifier la capacité de compression et le débit d'air, tout en conservant les autres caractéristiques documentées du Stage 1.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation vise à assurer le logement et le fonctionnement de la nouvelle roue, avec un comportement dépendant de la préparation moteur et des conditions d'utilisation.
Cette configuration comprend des modifications côté compresseur et côté turbine. Le dimensionnement des roues et le reprofilage des carters influencent le débit ainsi que la réponse du turbocompresseur ; le résultat dépend de l'ensemble de la configuration moteur.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa géométrie, l'adaptation des carters et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.
MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Pour ce produit, la roue compresseur est documentée en aluminium forgé et sa configuration Performance est plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine. Une roue MFS Performance adopte une géométrie adaptée à l'objectif de préparation et peut ainsi modifier la quantité d'air déplacée.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur correctement adaptée, sans garantir à lui seul un résultat précis.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter de turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
La butée de palier 360° contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle accompagne ici les modifications internes documentées, sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de lubrification ou à une mauvaise installation.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant le fonctionnement.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur.
Selon le niveau de préparation, l'injection, la pression de suralimentation, l'échappement, le refroidissement, l'admission et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain sans configuration cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbocompresseur.
Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez également l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et, lorsqu'il est disponible, le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs turbocompresseurs différents selon la version du véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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