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Ce turbo hybride pour motorisations 1.6 HDI et 1.6 TDCI bénéficie d'une préparation interne adaptée à différents objectifs d'utilisation. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées concernent notamment plusieurs modèles Citroën, Ford, Peugeot et Volvo. La référence du turbo d'origine doit être contrôlée avant toute commande.
Cette préparation repose sur une roue MFS Performance destinée à adapter le débit d'air, tout en conservant les dimensions documentées pour ce stage. La butée 360° contribue à répartir les efforts axiaux.
Le Stage 2 associe une roue surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette configuration peut augmenter la capacité de déplacement d'air, mais son comportement dépend également du réglage de suralimentation et de la préparation moteur.
Le Stage 2+ utilise les plus grandes dimensions documentées sur cette fiche. L'augmentation du diamètre peut modifier le débit disponible, le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale ; elle ne garantit pas à elle seule une amélioration dans toutes les conditions.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration standard. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'ensemble des dimensions, profils, jeux mécaniques et réglages doit rester cohérent.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut employer une géométrie et des dimensions adaptées à l'objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance uniquement avec une préparation moteur cohérente.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais peut également modifier le temps de réponse.
Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour mieux répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le projet, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être vérifiés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration moteur adaptée.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La wastegate doit être réglée pendant le montage et l'adaptation de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous en transmettant la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: AM02-527
Marque: ALFI TURBO ///
Turbo destiné notamment aux Citroën Berlingo 1.6 HDI de 90 et 92 cv, selon la version, la période de montage et le code moteur. Vérifiez impérativement la référence du turbo d’origine avant toute commande.
Référence: ACM-127
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1999 selon véhiculePuissance : 75, 90 et 92 cvCylindrée : 1.6Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: 1914-016-099
Marque: ALFI TURBO ///
Pour référence turbo: 9657603780 | 9670371380 | 9657530580 | 9662371080 | 9685293080 | 9682881780 | 9682881380 71793889 | 0375J0 | 0375N0 | 0375N5 | 0375K5 | 0375Q2 | 0375Q3 | 0375Q4 | 0375Q5 | 1441254 1479841 | 1523337 | 1684949 | | 3M5Q6K682DA | 3M5Q6K682DB | 3M5Q6K682DC | 3M5Q6K682DD 3M5Q6K682DE | 3M5Q6K682D
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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