Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour motorisations 1.3 MJTD et 1.3 CDTI de 85 ou 90 cv est proposé avec plusieurs niveaux de préparation mécanique. Selon le stage choisi, les modifications concernent la roue compresseur MFS gros débit, les carters, la butée de palier et, pour la préparation la plus avancée, la partie turbine.
Les affectations documentées couvrent notamment plusieurs modèles Alfa Romeo, Fiat, Lancia et Opel. La conception est prévue pour une installation plug & play, sans modification de l'implantation d'origine.
Cette préparation agit principalement sur la partie compresseur afin d'adapter le débit d'air. La butée 360° contribue à mieux répartir les efforts axiaux au sein du turbocompresseur.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. L'ensemble vise à adapter le passage et la compression de l'air à la nouvelle géométrie, sans préjuger du résultat final qui dépend de la configuration moteur.
Cette préparation modifie les côtés compresseur et turbine. Le reprofilage des deux carters permet d'accueillir les roues surdimensionnées correspondantes. Cette configuration peut modifier le débit d'air, le comportement du turbo et son temps de réponse ; son exploitation nécessite une préparation moteur cohérente.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les roues, les carters, l'équilibrage et la gestion moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette désignation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, avec un profil ou des dimensions spécifiques lorsque ces modifications sont prévues. Sur ce produit, les roues sont documentées comme étant à gros débit et, pour les Stages 2 et 3, surdimensionnées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
Les trois stages disposent d'une butée de palier 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface adaptée. Cette caractéristique ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
L'ensemble est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes du rotor, mais ne protège pas le turbo contre une contamination, un défaut d'huile ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques d'un turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la reprogrammation du calculateur.
Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et éventuellement adaptés. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration moteur cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, de l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage du turbocompresseur conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence portée par le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La référence inscrite sur la pièce d'origine reste donc l'élément de comparaison prioritaire.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.
Référence: ACK-153
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2003 selon affectationPuissance : 85 et 90 cvCylindrée : 1.3Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: AK35-441
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 08/2008 - 08/2010Puissance : 90 cvCylindrée : 1 248 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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