Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour motorisations 1.9 JTD et 1.9 JTDM bénéficie d'une préparation mécanique destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d'air. Selon le stage sélectionné, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et des modifications complémentaires des roues ou des carters.
Les affectations documentées concernent plusieurs Alfa Romeo 147 et 156, Fiat Stilo et Lancia Lybra. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation agit principalement sur le côté compresseur. La roue MFS documentée est conçue pour augmenter la capacité de compression et le débit d'air par rapport à la configuration d'origine, sous réserve d'une gestion moteur adaptée.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation permet d'accueillir la nouvelle géométrie et peut modifier le débit d'air ainsi que le comportement du compresseur.
Le Stage 3 comprend des modifications documentées des côtés compresseur et turbine. Le redimensionnement des roues et le reprofilage des carters visent à adapter les capacités de circulation de l'air et des gaz, sans qu'une puissance finale puisse être garantie indépendamment de la configuration moteur.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage du rotor.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants, leur association et l'usinage des carters jouent également un rôle essentiel.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance repose sur une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine ; la fiche technique indique jusqu'à 15 % de compression supplémentaire.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est cohérente et correctement réglée.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
La butée 360° présente sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle accompagne les contraintes liées à la préparation sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de montage ou de lubrification.
Chaque stage bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne compense pas un circuit d'huile défectueux ou la présence de corps étrangers.
L'exploitation des caractéristiques d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage du calculateur.
Selon la configuration recherchée, il convient également de vérifier ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission. Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo.
Contrôlez soigneusement le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La cartographie moteur, la pression de suralimentation et la wastegate doivent être réglées par un professionnel compétent.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence portée par le turbo d'origine, puis comparez-la avec les références fabricant et OEM de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la version, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur selon le véhicule ou sa période de production.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous en transmettant la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.
Référence: ACG-470
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1997 selon affectationPuissance : 126, 136, 140 et 150 cvCylindrée : 1.9Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
Référence: 3000-016-017
Marque: ALFI TURBO ///
Merci de vérifier la référence garrett exacte de votre turbo
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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