Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, l'usinage du carter, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa cohérence mécanique et son adaptation à la préparation moteur sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales spécifiques. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est adaptée, sans garantir un gain à lui seul.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou la présence d'un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance de 130 cv, la période de montage et, lorsqu'il est disponible, le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.