Cette cartouche centrale CHRA hybride Stage 1 est destinée à certains turbocompresseurs équipant les Nissan Patrol et Patrol GR 2.8 TD. Sa préparation repose sur une roue compresseur MFS usinée dans la masse.
Les applications documentées concernent les versions de 90 cv et 115 cv à partir de 1988. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Préparation disponible — Stage 1
Stage 1
Type de préparation : CHRA Turbo hybride
Roue compresseur : Technologie MFS
Indication associée à la préparation : 140 cv
La roue compresseur est usinée dans la masse. Les dimensions, la géométrie précise des pales, les éventuels usinages des carters et les autres modifications internes ne sont pas documentés. L’indication de 140 cv ne garantit pas la puissance finale, qui dépend de la configuration et du réglage du moteur.
Technologie hybride et roue MFS
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au turbocompresseur concerné tout en recevant une préparation interne. Selon le produit, celle-ci peut porter sur la roue compresseur, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage. Toutes ces modifications ne sont pas systématiquement présentes.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, sans garantir à elle seule un débit d’air supérieur. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance : ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Le diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
La présence d’une butée 360° et la méthode d’équilibrage ne sont pas documentées pour cette cartouche. L’exploitation d’un CHRA hybride peut nécessiter le contrôle ou l’adaptation de la cartographie, de l’alimentation en carburant, du refroidissement de l’air d’admission, de l’échappement et de la transmission par un professionnel.
Références du turbo
Références constructeur OEM — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Références fabricant
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Véhicules et affectations compatibles
Nissan
Patrol 2.8 TD — 90 cv
Motorisation : 2.8 TD — à partir de 1988, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Patrol 2.8 TD — 115 cv
Motorisation : 2.8 TD — à partir de 1988, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Patrol GR 2.8 TD — 115 cv
Motorisation : 2.8 TD — à partir de 1988, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : CHRA Turbo hybride
Préparation : Stage 1
Motorisation : 2.8 TD
Puissances des véhicules documentés : 90 cv et 115 cv
Période documentée : À partir de 1988
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant d’installer la cartouche centrale, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez les carters, le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission.
Vérifiez l’absence de dommages et de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur lors de l’assemblage.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Relevez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez aussi le modèle, la version, la motorisation 2.8 TD, la puissance, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages de turbocompresseur peuvent exister.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète du turbo d’origine et les informations du véhicule.
