Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : le dimensionnement, la géométrie et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, notamment par son diamètre, son profil ou sa configuration de pales lorsque ces caractéristiques sont documentées.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et la quantité d'air qu'il peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier la réponse du turbo.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux autour de l'axe. Elle participe à l'adaptation de la cartouche aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbocompresseur insensible à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant la rotation.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques de cette cartouche hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Une préparation hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans réglage cohérent de l'ensemble moteur.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Comparez la référence du turbo d'origine avec les références OEM de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.