Tämä 170 hv:n 3,2 DI-D -moottoriin tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on lisätä ilmanvirtausta. Sen asennus plug & play on suunniteltu ilman muutoksia, kun taas sen sisäiset komponentit vaihtelevat valitun vaiheen mukaan.
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa virityksessä yhdistyvät suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti
Laakerin tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurten nopeuksien tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä malli vaikuttaa pääasiassa kompressoripuolelle kompressiokapasiteetin ja ilmavirran säätämiseksi.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää ja turbon käyttäytymistä valitun moottorin ohjausjärjestelmän mukaan.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu koskee.:n kompressori- ja turbiinipuolia. Pyörien mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu on tarkoitettu virtauksen sovittamiseen, mutta ne eivät yksinään takaa lopullista tehoa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu soveltuvaan turbokompressorin rakenteeseen varten johon tehdään sisäisiä muutoksia. Muutokset voivat vaiheen mukaan koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian.
Tässä esitelty suurvirtauksinen MFS-pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Tuoteselosteessa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.
Vakiomallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipipyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää vain asianmukaisella moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n laakeripääty auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Tarvitaan sopiva ohjelmointi varten jotta turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää ja wastegate-venttiiliä säätää. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, ahtopaine, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto on myös tarkistettava tai mukautettava. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
Valmistajan tuotenumerot
49135-02910
49135-02920
49135-02912
49135-02921
49135 02910
OEM-viitenumerot
49490-13101
49493-94901
1515A123
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitään tarkkoja tietoja ajoneuvomallista, sukupolvesta, korimallista tai valmistusajankohdasta ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Ilmoitettu moottori: 3.2 DI-D
Iskutilavuus: 3,2 l
Teho: 170 hv
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Varmista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
