Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Mercedes-Benz Sprinter 2 -malleihin.9 diesel, joissa on OM 602 -moottori.980 ja joiden teho on 102, 115 tai 122 hv mallista riippuen. Sen viritys perustuu MFS Performance -turbiinipyörään ja kuhunkin vaiheeseen sovitettuihin ominaisuuksiin.
Alkuperäiset kiinnityskohdat säilytetään varten, jotta asennus on mahdollista ilman kiinnikkeiden muutoksia, yhteensopivuuden rajoissa.. Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on yleensä tarpeen varten, jotta turboahtimen potentiaali voidaan hyödyntää täysimääräisesti.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1 — MFS Performance -turbiinipyörä
Kompressoripyörä: MFS-korkean suorituskyvyn malli
Mitat: 38,69 / 52,24 mm
Siipien kokoonpano: 6+6, Performance Design
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus parantaa ilmanvirtauksen potentiaalia MFS Performance -kompressoripyörän geometrian ansiosta.
Stage 2 — MFS-kompressoripyörä Ylisuurikokoinen
Kompressoripyörä: korkean suorituskyvyn MFS
Mitat: 40,30 / 54,35 mm
Siipien kokoonpano: 6+6, Performance Design
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten -pyörän mukaan Ylisuurikokoinen
Laakerin tukipiste: 360°
Tasapainotus: jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Suurempi kompressoripyörä ja imukammion uudelleenmuotoilu lisäävät ilmanvirtauskapasiteettia.. Tulos riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta ja sen virityksestä.
Stage 2+ — Erittäin suuren ilmavirran MFS-pyörä
Kompressoripyörä: korkean suorituskyvyn MFS
Mitat: 42,20 / 60,40 mm
Siipien kokoonpano: 10+0, Performance Design
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän mukaan Ylisuurikokoinen
Turbiinipyörä: ennallaan
Laakerin tukipiste: 360°
Tasapainotus: jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Suuremman halkaisijan omaava kompressoripyörä tarjoaa suuremman ilmamäärän potentiaalin. Tämä muutos voi myös vaikuttaa turbon vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää alkuperäiseen käyttötarkoitukseen sopivan rakenteen, mutta siihen on tehty kohdennettuja sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, imukoteloa, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”: pyörä on koneistettu yhtenä kappaleena. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Standard-MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin Performance-MFS-pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Sopivalla moottorin virityksellä suurempi ilmavirta voi auttaa lisäämään moottorin potentiaalia, mutta ei takaa tiettyä tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, turbiinista, turbiinikotelosta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä kaikissa olosuhteissa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin , joka dokumentoidaan jokaisessa vaiheessa, auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Yleensä on tarpeen mukauttaa moottorin ohjauskarttaa ja ahdutuspaineen hallintaa. Ohjelman tyypistä ja tavoitteesta riippuen myös polttoaineen syöttö, pakojärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto voivat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava virityksen aikana.
Turbo-osien viitenumerot
Valmistajan osanumerot Garrett 454111
454111-0001
454111-1
454111-2001
454111-5001S
4541110001
4541112001
4541115001S
GA1454111-0001
Valmistajan tuotenumerot Garrett 454184
454184-0001
454184-1
454184-2001
454184-5001S
4541840001
4541842001
4541845001S
GA1454184-0001
Valmistajan tuotenumerot Garrett 454207
454207-0001
454207-1
454207-2001
454207-5001S
454207-5002S
4542070001
4542072001
4542075001S
4542075002S
GA1454207-0001
GA1454207-5001S
Mercedes-Benzin OEM-tuotenumerot
602096089980
6020960199
6020901380
6020960699
6020960899
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes-Benz
Sprinter 2-t (B901, B902) — minibussi — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2000
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 2-t (B901, B902) — pakettiauto — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2000
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 2-t (B901, B902) — alusta-ohjaamo — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2000
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 3-t (B903) — minibussi — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2002
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 3-t (B903) — pakettiauto — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2002
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 3-t (B903) — alusta-ohjaamo — 102 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1995–2002
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 4-t (B904) — pakettiauto — 102 / 115 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1996–2006
Moottorikoodi : OM 602.980
Sprinter 4-t (B904) — alusta-ohjaamo — 102 / 115 / 122 hv
2.9 turbodiesel — 1996–2006
Moottorikoodi : OM 602.980
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.9-dieselturbo
Polttoaine: diesel
Teho: 102, 115 tai 122 hv mallista riippuen
Moottorikoodi: OM 602.980
Asennus: alkuperäiset kiinnityskohdat säilytetään, yhteensopivuuden mukaan
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Varmista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turboahtimesi viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos tunnistamisessa on epäselvyyksiä, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turboahtimen tyyppikilvessä oleva tunnusnumero.
