Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 2.2 CDI -moottoreille, on saatavana useina eri varustelutasoina. Valitun varustelutason mukaan muutokset koskevat suurvirtaista MFS-kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, laakerin tukipalaa ja roottorin tasapainotusta.
Se on tarkoitettu Mercedes-Benz V200-, V220- ja Vito 638-sarjan malleihin, jotka vastaavat alla mainittuja viitenumeroita ja käyttötarkoituksia. Sen rakenne plug & play mahdollistaa ajoneuvon Asennus ilman muutoksia.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus koskee pääasiassa kompressoriosaa. Suurvirtauksen MFS-pyörän tarkoituksena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää säilyttäen samalla suoraan asennettavan kokoonpanon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä mekaaninen mukautus mahdollistaa uuden geometrian käytön ja voi lisätä ilman siirtokapasiteettia sopivissa käyttöolosuhteissa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imuventtiili: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 3 muuttaa kompressori- ja turbiinipuolta. Ylimitoitetut siipipyörät edellyttävät vastaavien koteloiden uudelleenmuotoilua. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää, turbon käyttäytymistä ja sen vasteaikaa; siksi se on yhdistettävä johdonmukaiseen moottorin valmisteluun.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten sisältämään alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa sekä kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Teknisissä tiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.
MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä sopivan moottorivalmistelun yhteydessä, muttase ei yksinään takaa lopputulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalisia käyttöolosuhteita.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä asennusohjeiden noudattamista.
Jokainen moottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa virheellistä asennusta, likaantumista tai öljynsyötön häiriöitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmät saattavat vaatia tarkistusta tai mukautusta. Kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on pidettävä yhteensopivina tavoiteltujen kuormitusten kanssa. Pelkän turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdinta koskevat viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
6110960299
6110961199
6110961399
611096139980
Valmistajan tuotenumerot
704059-0001
704059-1
715383-0001
715383-1
720477-0001
720477-1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes-Benz
V200 (638) — 102 hv
2.2 CDI — vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
V220 (638) — 122 hv
2.2 CDI — vuodesta 1996 alkaen, lopetusajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Vito 108 (638) — 81 hv
2.2 CDI — vuodesta 1996 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Vito 110 (638) — 102 hv
2.2 CDI — vuodesta 1996 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 CDI
Dokumentoidut tehot: 81, 102 ja 122 hv
Valmistusajankohta: vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
Asennus: plug & play, ilman ajoneuvon muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi 638, versio, moottorityyppi 2.2 CDI, tehon, asennusajankohdan ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
