Tämä hybriditurbo varten moottori 2.4 TDCi -moottoriin on tehty sisäisiä muutoksia, joiden tarkoituksena on säätää sen puristussuhdetta ja ilmanvirtausta. Valitun varustetason mukaan siihen sisältyy suuritehoinen MFS-puristinpyörä, 360°:n iskunvaimennin ja uudelleenmuotoillut suojakotelot varten ylisuuret pyörät.
Se on tarkoitettu Ford Transit -malleihin, joissa on takaveto, sekä Defender-malleihin, joiden käyttö on dokumentoitu vuodesta 2006 lähtien. Sen suunnittelu plug & play mahdollistaa Asennus ilman muutoksia ajoneuvosta, edellyttäen että viitetiedot tarkistetaan tarkasti.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suuri kaistanleveys
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmiste vaikuttaa pääasiassa kompressorin puolella. Suuritehoisen MFS-pyörän tarkoituksena on säätää ilman virtausta ja puristusta, kun taas 360°-tukipiste jakaa roottorin aksiaaliset voimat.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Kompressorin pyörä Ylisuurikokoinen on yhdistetty uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämä säätö voi muuttaa ilmanvirtausta ja kompressorin toimintaa; sen käyttö riippuu moottorin kokoonpanosta ja ohjausohjelmasta.
Stage 3
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Turbiinin suojus: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu koskee kompressori- ja turbiinipuolta. Molemmat kotelot on muotoiltu uudelleen varten mahtuu ylimitoitetuille pyörille. Tämä asetus voi vaikuttaa virtaukseen ja vasteaikaan; se on valittava käyttötarkoituksen ja moottorin kokoonpanon mukaan.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo käyttää sovitettua turboahdinrakennetta varten saada sisäisiä komponentteja, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Huolto-ohjelman mukaan muutokset voivat koskea puristimen siipiä, turbiinin siipiä, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei määritä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäkö: myös pyörien geometria, koteloiden sovitus ja kokonaisuuden tasapaino ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
MFS Performance -vanteeseen voidaan sovittaa valmistelun tavoitteeseen sopiva geometria. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se on kevyempi, paksumpi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Toimitettujen tietojen mukaan tiivistysaste on 15 % suurempi.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kasvua, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa turboahtimen vasteaikaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se auttaa sopeuttamaan turboa valmistelun asettamiin vaatimuksiin ilman, että kokonaisuus muuttuu herkäksi voitelu- tai asennusvirheille.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän tasapainotuksen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa virheellistä asennusta, öljykierron likaantumista tai riittämätöntä käynnistystä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallintaa on tarpeen mukauttaa varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahdutuspainetta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, imujärjestelmää sekä kytkintä tai voimansiirtoa. Hybriditurbon asentaminen ei sinänsä takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
1430766
1497698
1435057
1456075
1521490
6C1Q6K682EF
6C1Q6K682EE
6C1Q6K682EK
6C1Q6K682EL
6C1Q6K682EH
1372801
1406285
1447185
1669557
1670472
6C1Q6K682EC
6C1Q6K682ED
6C1Q6K682EG
6C1Q6K682EJ
6C1Q6K682EM
6C1Q6K682EN
6C1Q6K682FA
1445932
1477185
Valmistajan viitteet
752610-0009
752610-0010
752610-0012
752610-0015
752610-0016
752610-0025
752610-10
752610-12
752610-15
752610-16
752610-25
752610-5026S
752610-5032S
752610-9
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Ford
Defender — 143 hv
2.4 TDCi — vuodesta 2006 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit-takaveto — 140 hv
2.4 TDCi — vuodesta 2006 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Land Rover
Defender — 143 hv
2.4 TDCi — vuodesta 2006 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole ilmoitettu
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.4 TDCi
Iskutilavuus : 2.4 l
Polttoaine: Diesel
Dokumentoidut tehot: 140 hv ja 143 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 2006 lähtien
Asennus: Plug & play, ilman ajoneuvoon tehtäviä muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy ennen turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu.
Tarkista, että kanavat ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi ja moottorivaihtoehto 2.4 TDCi, teho hv, asennusajankohta ja moottorin koodi, jos se on saatavilla. Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinikompressoristasi kirjatun täydellisen viitenumeron.
