Tämä hybriditurbo varten moottorivaihtoehdot 2.0 HDI ja 2.0 JTD:tä on saatavana kolmella dokumentoidulla varustelutasolla. Koulutuksen mukaan pyörään asennetaan MFS Performance -puristinpyörä, 360°:n laakerinpysäytin sekä suoritetaan suurinopeuksinen tasapainotus Cimat VSR -tasapainotuspenkillä.
Esitetyt käyttötarkoitukset kattavat useita Citroën-, Fiat-, Lancia- ja Peugeot-malleja. Asennus on suunniteltu ilman ulkoisia muutoksia, mutta moottorin asetukset ja wastegaten säätö on sovitettava valittuun viritykseen.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Performance
Mitat: 34,10 / 46,03 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät MFS Performance -pyörä ja erityinen siipikokoonpano. Sen tarkoituksena on säätää ilmavirtausta säilyttäen samalla tämän kurssin omat mitat ja muutokset.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen Suorituskyky
Mitat: 36,30 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Pyörä Ylisuurikokoinen vaatii imusarjan uudelleenmuotoilun. Tämä yhdistelmä voi lisätä ilmanvirtauksen kapasiteettia, ja sen toiminta riippuu myös moottorin ohjauksesta ja koko kokoonpanosta.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen Suorituskyky
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten ottaa pyörän vastaan Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tässä mallissa käytetään suurempaa pyörää ja siihen sovitettua imusarjaa. Suurempi pyörä ei sinänsä takaa parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa: reagointiaika ja käyttöalue riippuvat kokonaisvaltaisesta valmistautumisesta.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten vastaanottaa muunnettuja sisäisiä komponentteja. Koulutuskurssista riippuen valmistelu voi koskea puristuspyörää, sen geometriaa, mittoja, imukoteloa, tukijärjestelmää ja roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: ratkaisevia tekijöitä ovat mitat, geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -vanteeseen voidaan valita profiili, mitat tai siipien kokoonpano, jotka sopivat valmistelun tavoitteeseen, kuten dokumentoiduissa kokoonpanoissa varten tämän tuotteen kolme vaihetta.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtaus voi edistää tehon kehittymistä, kun moottori on valmisteltu asianmukaisesti, mutta se ei sinänsä takaa tehon kasvua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman tilavuuteen tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Halkaisijan kasvu voi muuttaa vasteaikaa ja optimaalista toiminta-aluetta; se ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa dokumentoiduissa vaiheissa esiintyvä 360°:n laakerin rajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se suojaa turboahtinta virheelliseltä asennukselta tai öljynsyötön häiriöiltä.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörimiseen liittyviä tärinöitä ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbo-moottorin käyttö voi edellyttää ohjausohjelman, ahtopaineen ja polttoaineen syötön säätämistä. Myös ruiskutus, pakojärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta ajoneuvosta ja viritystasosta riippuen.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava moottorin ohjausjärjestelmän asennuksen ja virityksen yhteydessä. Hybriditurbo ei tuota automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
00000375E3
0375C8
0375E0
0375E1
0375E2
0375E3
0375F1
0375F2
0375H8
0375H7
0375H9
0375E9
0375F0
9622526980
9625526980
9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Valmistajan viitteet
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Citroën
Berlingo — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1996 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
C5 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2001 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Evasion — 110 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Jumpy — 109/110 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1995 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Picasso — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1999 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Synergia — 109 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Xantia 2 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1997 lähtien — päättymisajankohta ei määritelty
Xsara — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Xsara Phase 2 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2000 lähtien — loppua ei mainita
Xsara Picasso — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1999 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Fiat
Scudo — 95 hv
2.0 JTD • Vuodesta 1995 lähtien — loppua ei mainita
Ulysse — 107/109 hv
2.0 JTD • Vuodesta 1998 lähtien — loppua ei mainita
Ulysse 2 — 107/109 hv
2.0 JTD • Vuodesta 2002 lähtien — loppua ei ole määritelty
Lancia
Phedra — 110 hv
2.0 JTD • Vuodesta 2001 lähtien — loppua ei ole määritelty
Zeta — 108 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2001 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Peugeot
206 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
306 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
307 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2001 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
307 Vaihe 2 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2005 lähtien — päättymisajankohtaa ei ole määritelty
307 SW — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2002 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
406 — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1999 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
806 – 109 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1998 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Boxer — 108 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1999 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Asiantuntija — 95 hv
2.0 HDI • Vuodesta 1995 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Kumppani — 90 hv
2.0 HDI • Vuodesta 2002 lähtien — päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorin koodit: ei mainittu saatavilla olevissa tiedoissa.
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Dokumentoidut moottorivaihtoehdot: 2.0 HDI ja 2.0 JTD
Teho käyttötarkoituksen mukaan: 90, 95, 107, 108, 109 ja 110 hv
Leikkaus: Plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Säätö: Wastegaten säätö asennuksen ja moottorin virityksen yhteydessä
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi ja teho hv, Vuosi asennustiedot ja moottorin koodi, jos se on saatavilla.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien kokoonpanoilla. Pelkkä mallin tai sylinteritilavuuden vastaavuus ei siis aina riitä.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon selvästi luettavissa oleva viitenumero sekä ajoneuvon tiedot.
