Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 1.8T -moottoriin, on mekaanisesti muokattu siten, että sen puristussuhde ja ilmamäärä voidaan sovittaa. Valitun viritystason mukaan siinä yhdistyvät suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakerituki ja uudelleenmuotoillut kotelot.
Suunniteltu varten asennettavaksi plug & play ilman ulkoisia muutoksia; se sopii erityisesti Audi A4- ja A6-malleihin, Seat Alhambraan sekä Volkswagen Passatiin ja Sharaniin, jotka on valmistettu vuodesta 1995 lähtien.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta kompressiota ja ilmanvirtausta voidaan säätää säilyttäen samalla kokoonpanon, joka on tarkoitettu asennettavaksi ilman ulkoisia muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilmanvirtauskapasiteettia, ja sen toiminta riippuu myös moottorin ohjauskartasta ja konfiguraatiosta.
Stage 3
Kompressorin siipi: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kurssissa yhdistyvät kompressoripuolella tehdyt muutokset Ylisuurikokoinen -turbiinipyörään ja uudelleenmuotoiltuun. -turbiinikoteloon. Kokonaisuus muuttaa virtausolosuhteita ja voi vaikuttaa vasteaikaan sekä optimaaliseen toiminta-alueeseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Kurssista riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden sopivuus koteloihin ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa. Tässä tuotteessa pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen puristuskapasiteetin ilmoitetaan olevan 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä asianmukaisesti sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tarkkaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tasapainotuksen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa voiteluvirheiltä, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä, kytkin tai voimansiirto on myös tarkastettava ja tarvittaessa mukautettava.
Turbo-osan viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Valmistajan viitenumerot
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 1. sarja — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4-sarja 1, vaihe 2 — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4 Sarja 2 — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4 Sarja 2 Vaihe 2 — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A6 2. sarja — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Seat
Alhambra — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Volkswagen
Passat B4 — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sharan — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.8T
Iskutilavuus: 1,8 l
Teho ilmoitettu: 150–180 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 1995 alkaen
Asennus: Plug & play, ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero sekä OEM- ja valmistajan tuotenumerot. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho hv, asennusajankohta ja, jos saatavilla, moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin osoitteessa.. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi luettavissa oleva tuotenumero.
