Este turbo híbrido, destinado a motores de 2., 8 TDI, con potencias de entre 125 y 158 cv, combina un sistema de tipo « plug & play » con componentes internos adaptados a la preparación «. ». Según la etapa elegida, las modificaciones afectan al rodete compresor MFS de gran caudal, a las carcasas y, para la preparación más avanzada, a la parte de la turbina.
Las adaptaciones documentadas incluyen, entre otras, las Volkswagen LT2 y LT3 2.8 TDI 158 cv. La selección de la etapa debe tener en cuenta la configuración del motor, su uso y las adaptaciones periféricas previstas.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación se realiza en el rodete del compresor con el fin d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales aplicados al rotor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida a la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo ajustar el paso d del aire a la nueva geometría, sin prejuzgar la potencia final del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d: admisión rediseñada para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. Un dimensionamiento mayor puede aumentar la capacidad de caudal en determinadas condiciones, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a la motorización d original, al tiempo que incorpora modificaciones internas específicas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.
El objetivo es que e d e adapte la capacidad de compresión y el caudal de aire d. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su adaptación a las carcasas son determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una rueda Performance puede adoptar un perfil o unas dimensiones adaptadas al objetivo de la preparación, siempre que estas modificaciones estén en consonancia con el resto del turbocompresor.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todas las condiciones.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales alrededor del cojinete. El rotor se beneficia de d'un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar correctamente las características d'de un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
062145701A
062145701AV
062145701AX
90528201007103
9.0529.20.1.0071.04
9.0529.20.1.0071.02
Referencia fabricante
721204-1
Vehículos y asignaciones compatibles
Volkswagen
LT2 — 2.8 TDI 158 cv
Motorización 2.8 TDI — a partir de 1996, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
LT3 — 2.8 TDI 158 cv
Motorización 2.8 TDI — a partir de 2003, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.8 TDI
Potencia documentada: de 125 a 158 cv
Instalación: configuración « plug & play », sin modificaciones en el montaje
Codigo Motor: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia grabada en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbocompresor.
