Tämä 2.8 TDI -moottoreille (125–158 hv ) tarkoitettu hybriditurbo yhdistää plug & play -tyyppisen asennuksen sisäosiin, jotka on sovitettu. -tehostukseen. Valitun tehostustason mukaan muutokset koskevat suurvirtaista MFS-kompressoripyörää, koteloita ja, varten edistyneimmässä tehostuksessa, turbiiniosaa.
Dokumentoituja sovelluksia ovat muun muassa Volkswagen LT2 ja LT3 2.8 TDI 158 hv. Vaihtoehtoa valittaessa on otettava huomioon moottorin kokoonpano, käyttötarkoitus ja suunnitellut lisälaitteiden mukautukset.
Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus tehdään kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirtauksen mukauttamiseksi.. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvat aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa ilmavirtaus uuteen geometriaan ilman, että se vaikuttaa moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Suurempi mitoitus voi lisätä virtauskapasiteettia tietyissä olosuhteissa, mutta voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista toiminta-aluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää alkuperäiseen moottoriin sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään kohdennettuja sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven kanssa vastaavan geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-turbiini voi saada profiilin tai mitat, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen, edellyttäen että nämä muutokset sopivat yhteen turboahtimen muiden osien kanssa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin tulevan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin , joka on dokumentoitu kolmessa testivaiheessa, jakaa aksiaaliset voimat laakerin ympärille. Roottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut rasitetut komponentit on myös tarkistettava ajoneuvokohtaisesti.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan osanumerot
062145701A
062145701AV
062145701AX
90528201007103
9.0529.20.1.0071.04
9.0529.20.1.0071.02
Valmistajan viitenumero
721204-1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
LT2 — 2.8 TDI 158 hv
Moottori 2.8 TDI — vuodesta 1996 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
LT3 — 2.8 TDI 158 hv
Moottorivaihtoehdot: 2.8 TDI — vuodesta 2003 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
.Moottorivaihtoehdot: 2, ,8 TDI
Teho dokumentoitu: 125–158 hv
Asennus: kokoonpano plug & play, ilman asennusmuutoksia
Moottorikoodi: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorin tyypin, tehon ( hv), asennusVuosi n ja moottorikoodin, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä asiakaspalveluumme ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
