Configurazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta alla motorizzazione d'originale, pur subendo modifiche interne mirate. A seconda della fase di intervento, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e l'equilibratura.

L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti e la loro armonizzazione con i carter sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una girante Performance può assumere un profilo o dimensioni adeguate all’obiettivo di messa a punto, a condizione che tali modifiche siano in armonia con il resto del turbocompressore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla parte turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore in tutte le condizioni.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il battuta a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Il rotore beneficia d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare correttamente le caratteristiche d'di un turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere controllati o adattati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti sollecitati devono essere verificati in base al veicolo.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codice produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Controllate il codice di riferimento inciso sul turbo d originale e confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza su cv, l’Anno o di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo del vostro turbocompressore.