Este turbo híbrido « plug & play » está diseñado para para una Instalación sin modificación de su instalación. Se ofrece con varios niveles de preparación que combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
La aplicación, documentada con precisión, corresponde al Nissan Terrano 2 equipado con el motor 2.7 Di de 118 cv a partir de 2001. La compatibilidad debe confirmarse siempre a partir de la referencia del turbo doriginal.
Esta configuración actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire, al tiempo que se mantiene una configuración d’Instalación sin modificación.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión reprofilada. Esta adaptación tiene como objetivo ofrecer una mayor capacidad de caudal en el marco dde una preparación coherente del motor.
Esta versión incluye modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal y el tiempo de respuesta; por lo tanto, su funcionamiento depende de la configuración global del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es que « d» adapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire.. Sin embargo, el resultado depende de la configuración global: gestión del motor, presión de sobrealimentación, alimentación de combustible, refrigeración y escape.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origine.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, las llantas documentadas son de aluminio forjado y presentan un perfil más ligero, más ancho y más alto que el d’original. La descripción técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede mover en determinadas condiciones.
El resultado también depende de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Soporta las tensiones relacionadas con el funcionamiento del rotor sin que el turbo se vuelva insensible a un defecto de montaje o de lubricación.
Cada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. . Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Según la fase de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también deben revisarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y, a continuación, compare las referencias OEM y del fabricante.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros facilitándonos la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: 8G20-200-687
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 05/1996 - 09/2007Potencia: 125 cvdesplazamiento: 2664 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-355
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001Potencia: Sin especificardesplazamiento: 2,7 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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