Este turbo híbrido está diseñado para s diferentes aplicaciones: 1.; 5 dCi, equipadas con motores K9K.. Su arquitectura plug & play permite una Instalación sin modificación e del montaje d’original, mientras que su preparación tiene como objetivo adaptar el caudal d’aire a las necesidades d’una configuración optimizada del motor.

Etapa 1: rueda de compresor MFS de gran caudal de 29,50/40,81 mm con configuración de 5+5 álabes, tope de cojinete de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en banco Cimat VSR. Etapa 2: rueda MFS « sobredimensionada » de 33,64/46,00 mm con configuración de 11+0 álabes, carcasa dcon admisión rediseñada, tope de 360° y equilibrado Cimat VSR a 150 000 rpm. Etapa 2+: impulsor MFS sobredimensionada de 36,00/49,97 mm con configuración de 6+6 álabes, carcasa dde admisión reprofilada, tope de 360° y equilibrado Cimat VSR a 150 000 rpm.

MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance; no es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más daire. El diámetro, el perfil y la disposición de los álabes influyen en el comportamiento del compresor, sin que una rueda más grande garantice automáticamente un mejor rendimiento. El tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales, mientras que el equilibrado a alta velocidad ayuda a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.

Referencias OEM: 7701473122, 7711135037, 8200022735, 8200351439, 8200409030, 1441100QAF, 14411BN701. Referencias del fabricante: 54359700000, 54359800000, 54359880000, 54359900000, KP35-000. Aplicaciones documentadas: Dacia Logan Pickup K9K 794 65 cv, Logan K9K 790 65 cv y Sandero K9K 790 65 cv; Nissan Kubistar y Micra III K9K 704 65 cv; Renault Clio II 57/65 cv, Clio III Grandtour 65 cv, Kangoo y Kangoo Express 57/61/65 cv, Logan I 65 cv y Thalia I 65/68 cv, según los periodos y códigos de motor indicados.

Puede ser necesaria una cartografía del motor adaptada para para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión deben revisarse en función de la preparación; la válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación. Antes de la instalación, averigüe la causa de la avería anterior, compruebe el suministro y el retorno ddel aceite, limpie los conductos, compruebe la admisión y realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables. Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo doriginal con las referencias indicadas, ya que una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.