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Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 100, 120 y 146 cv
desplazamiento: 2.5
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 2.5 DCI/CDTI 100, 120 y 146 cv – 757349
Descripción
Este turbo híbrido GT1549S está diseñado para los motores 2., 5 DCI/CDTI de 100, 120 y 146 cv, siempre que las referencias coincidan exactamente. Su preparación se basa en un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Se documentan tres niveles de preparación. Las modificaciones van desde el rodete compresor MFS hasta el funcionamiento conjunto de los conjuntos compresor y turbina, sin especificar la potencia final del motor.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la capacidad de compresión y el caudal d del aire, al tiempo que conserva las características mecánicas propias del Etapa 1.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El mecanizado de la carcasa d e de admisión permite d e integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración puede modificar el caudal d e de aire y el comportamiento del compresor en función de los ajustes del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de retención: retención del cojinete de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se aplica tanto al lado del compresor como al de la turbina. Un dimensionamiento mayor puede aumentar la capacidad de caudal, pero también modificar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
Entender la preparación híbrida
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para d «alojar componentes internos modificados».. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, a las carcasas, el rodete de turbina, el sistema de retención y el equilibrado.. El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'de aire.. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rodete compresor.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso, por sí solo, no garantiza un caudal superior. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original, mientras que una llanta orientada Performance puede adoptar un perfil y unas dimensiones adaptadas a la preparación. Una llanta MFS estándar puede ser tan brillante como una llanta MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. En el caso de la llanta MFS aquí descrita, los datos del producto indican una construcción de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la original, lo que permite hasta un 15 % más de compresión. Este dato no constituye una promesa de aumento de la potencia del motor.
¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todos los rangos d'uso.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una configuración coherente del motor.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
8.200.433.479D
8.200.683.866
8.200.766.765A
8.200.879.731
8200433479D
8200683866
8200766765A
8200879731
Referencias del fabricante
757349-0001
757349-0002
757349-0003
757349-0004
757349-5001S
757349-5002S
757349-5003S
757349-5004S
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones no especificadas
No se dispone de ninguna lista detallada de marcas, modelos, períodos de fabricación o códigos de motor.. La compatibilidad debe determinarse a partir de las referencias del turbo d original y de las características del vehículo.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Modelo de turbo: GT1549S
Referencia principal: 757349
Motorización: 2.5 DCI/CDTI
Potencias documentadas: 100, 120 y 146 cv
Instalación: configuración documentada para el plug & play, siempre que coincidan las referencias y se realicen los ajustes necesarios
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia de tu turbo d original y los datos del vehículo.
Detalles del producto
757349
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 100, 120 y 146 cv
desplazamiento: 2.5
Codigo Motor: Sin especificar